己凭什么贵过蔚来 ES8？以后的豪车发布前都要问问自

　　ES8 同时基于零重力座椅和大躺角乘坐时人体姿态适配了安全气囊布局=△◇▪…○，六座版整车来到了 11 个气囊☆□…•，还在二排座椅贴心布置了 PCA 座垫气囊◁●-•，防止乘客躺坐时发生追尾碰撞•▼☆，将脊柱危险降到最低☆▪。新车侧气帘长度高达 3067mm▲▼◆，容积 91L◆◁◇，可以充分保护三排乘员安全★••△。主驾气囊还带有 Smart Safety 系统◆△，可根据驾驶员身材▼□▽◇★，点爆不同气囊容积■○★▽○…，避免造成二次伤害■△★•。

　　全新 ES8 底盘系统的硬件基础是前后五连杆独立悬架△★△▲◇，经过优化的前悬让这辆长近 5◁◇•▲▲•.7 米的 SUV 拥有了 5…☆△△▷.7 米的最小转弯半径■◇◇。

　　第三代蔚来 ES8 的整体尺寸来到了 5280/2010/1800mm▼•●□，轴距为3130mm△◁○◇，比第二代 ES8 大了整整一圈…○□○。其轴距更是加长了足足 60mm-☆，甚至比理想 L9 大一点•■，和揽胜差不多▽▽•★■，加宽到 1720mm 的轮距也让整车看上去气势感十足●▷◇。

　　三代 ES8▽▼☆▷▽▷，也正是中国新能源汽车从勇敢启程▲○，到跌宕求索△○▪，再到自信定义的缩影★◇▲●◆◁。

　　有趣的是○☆◆●○，这套感知硬件不仅服务于辅助驾驶◆•=，也为一项新功能提供了支持…■▲○：智能高清投影大灯（HDPL）▪•◇•=◁。

　　到今天◆▽…●•，蔚来的情况或许依然算不上太好▷☆▼□○▲，但持续多年的技术积累▲◇•▽▲、逐渐完善的全域能源网络■▲、不断成熟的用户运营能力却都映射在了这台第三代 ES8 上○▼…，它似乎少了一份惊艳=▼●••，但却多了一份历经风雨的沉稳与自信◆□。

　　标配的智能双腔空气悬架最大调节范围达到 100 毫米●◁▼□，新一代外置阀 CDC 连续可调减振器每秒可以进行 1000 次路面感知和 500 次阻尼调节○-▽。

　　具体到设计细节上★◇=★■○，第三代 ES8 的风格比上一代更偏向于商务豪华★•●◆•■，但更高的鲨鱼鼻式的凸出前脸◆★□▪■、进化为双层布局的 Double dash 日间行车灯搭配上由水切以上大面积黑域所营造的悬浮感○▲◇…▽，都依然很有蔚来独特的设计感•=▲。

　　ET9 上那套琴沉浸声音响系统也搭载于了 ES8 上●◆，共使用了总功率 2600W 的 8 组环绕扬声器□▪▼▲，1个超低音扬声器▪★◇…○…，4个天空扬声器=▪▷★，2个头枕扬声器组成行业领先 8=●◁.1☆△□-○•.4◁■=-▪▼.2 布局▪○○◆▽，可以让声音定位更清晰并还原顶级声学空间质感=▷▷••，也支持个性化音效调节◆◁，在全车任何一个座位上=…□=，都能沉浸于层次丰富的高品质听觉盛宴▲◆。

　　新车使用了 52 平米的全包软装=…★，实现了触面1 00% 完整覆盖▼▷■▽=…，软包一直延伸至了后备舱■◆。「山川叠韵」刺绣的菱格纹路 Nappa 皮质座椅配合大量使用的金属缎光饰条和影真木纹理-△■◇，营造了很强的层次感和立体感▲◇•-●★，也为整个座舱空间增添了高级质感▪…。

　　当前的三排座车型◆☆，在满员情况下…▷○…，总会陷入到装载空间和乘坐空间的冲突中●▪★◆=★，而全新 ES8 凭借纯电技术架构的先天优势和 900V 平台以及多年积累的小型化强量化技术□●=▪□▪，不仅实现了「人均超过 1 平米」的乘坐空间○★◇▼，也提供了前 230L 和后 547L 的储物空间--▪●□。

　　这套系统类似于华为的智慧投影大灯▽○-▷，不同之处在于▷◁•▼○■，蔚来的光毯更亮也更宽▽◇•○◆，支持车道贴合和车身示宽两种模式▷▼•■•，还可以在变道时实现跨车道投影○▼◆△•★。

　　一方面△▲•▽●，它支持最高 600kW 的峰值充电功率★☆▪•，官方数据显示△▷◆▪…•，充电 5 分钟即可补充超过 250 公里的续航□▽--；另一方面○◁•，它完全兼容蔚来现有的换电网络▷•★=-，3 分钟即可满电出发☆•-○▽以后的豪车发布前都要问问自。

　　更关键的是●◇▽，蔚来通过 AI 实现了端到端的底盘融合控制▲●•△，全新 ES8 和 ET9 一样••●▲•，可以根据路面情况△•■▪，提前调节悬架和减振器■▼…。李斌还说■-◆○…=，这项功能现在已经升级到了「车道级」▷▽。

　　而在乘坐体验上▷☆◇◁▽•，全新 ES8 标配了 3 把零重力座椅•▽，副驾以及二排的零重力座椅可以同时使用▪●=◁○。第三排更是标配了两个独立座椅并配备了前后调节和靠背调节□▽◆，最大可实现130 的躺角▷▼，同时不会和前两排座椅冲突☆••-●。

　　月初▪▲…◇，在乐道 L90 上市发布会后举行的媒体会上■●△◁☆■，李斌透露了一个信息•●--▷☆：乐道 L90 只是蔚来的第一款大车▲…■▲，后面还有好几款-○。

　　当基础设施不再是绝对的短板△●☆，市场教育也初见成效时□▷■-，时机便已成熟☆★-•○。在这一背景下▷▽◇◆•，蔚来的战略是△▽★：用双品牌来覆盖市场□◆■◇。

　　前不久刚上市的乐道 L90 和理想 i8 两款纯电六座 SUV◁=•，近期周销量双双突破 2000 辆——这份实打实的数据说明■=▽△☆★，用户对于大型纯电家用车的接受度和购买意愿也在切实提高▽-。

　　全新 ES8 的动力总成直接沿用了行政旗舰 ET9 的双电机四驱系统▽▼，综合最大功率达到 520kW（约 700 马力）△▪▽□，扭矩也有 700Nm▽◆，由一台 180kW 的感应异步前电机和一台 340kW 的碳化硅永磁同步后电机组成•-★☆▪▪。

　　豪华的内饰▷●◇-□■、宽敞的空间和沉浸式的影音系统••-☆△◁，构成了全新 ES8 能够被直观感知的「面子」●◇•◁●。但真正支撑起这一切体验的▼●•，是隐藏在车身之下的技术平台••▷◆●◁、三电系统和智能化硬件——

　　当李斌能够乘坐一台全新 ES8▼▼●-▽，从成都出发△△□•▲○，沿着 G318 国道全程换电直达珠峰大本营时◆◆☆，这件事的象征意义已经大于实际意义●▽☆□●◇。它用一种无可辩驳的方式◇•…-■，证明了蔚来「9 纵 11 横 16 大城市群」的换电网络★•-◆，已经将补能的便利性延伸到了中国的公路之巅☆=△•。

　　一个清晰的行业趋势是▼=▽▼，包括极氪◆…-、小鹏▲…、小米在内的众多纯电品牌■▽◇▽★，都在规划搭载大电池的插电式混合动力（含增程式）车型▽■•▼。这些「大电池插混」SUV○■▷☆◇，才是全新 ES8 乃至蔚来整个纯电大车战略□▼▽，在未来三到五年内最主要的竞争对手▽◆•▼。

　　虽然 ES8 这个前备箱没有乐道 L90 那个有视觉冲击力••▼，但其依然提供了 230L 的容积▼▼……，大约可以放的下 1 个 20 寸的行李箱▷-◇◇。在前备箱开启时●=…=★●，车辆的空悬也会同步联动●◆◆■，将门槛高度降低到 813mm▼•◆□，以方便拿取▷★…■■。

　　市场竞争▼▽☆▪、亏损压力◇▼▽▼★-、交付不及预期--▪，映照出蔚来在跌跌撞撞中寻找方向的挣扎☆▽。并针对地下停车场内湿滑的环氧地坪路面进行了特别的算法优化▼◁▽=…，ES8 不再只是耀眼的符号★…-◇▼▲，下部为舒适层★○•，如果非要说什么不满足的地方○…=◁▲，就是即使蔚来提供了 22 寸的锻造 signature 轮毂□◆▼☆•…，最直接的体现在于它的尺寸■=◁=☆。

　　这一整套系统■•☆-◁，可以让这辆重达 2▪□.6 吨的大六座 SUV 实现同级唯一的 3 秒级加速-▼，百公里加速只要 3★■△●◇.97 秒▽■，同时也有同级最优的 100-0km/h 制动成绩——34◆☆▪.9 米•▲○▪■▪。另外□▲-，标配的 102kWh 三元锂电池包■=●★▪，能提供 635km 的 CLTC 续航里程▼▪•●▪。

　　这套清晰的组合拳打法▼△●◁▼，不仅体现在 L90 与 ES8 的高低搭配上●◆□◆，也将延续到即将发布的 L80 和 ES9 上◆△▷▲□◁，共同构成蔚来在大型车市场的完整布局-=，来应对另一条技术路线带来的巨大压力★•□。

　　核心是神玑 NX9031•▼▽○•◇，一颗由蔚来深度自研的辅助驾驶芯片★○□。它不仅为辅助驾驶功能提供算力••，更作为一个中央计算平台•▼…☆●◁，统筹着智能座舱•□★□■◁、主动安全等多个域的功能◆▪；与之配合的是蔚来全栈自研的 SkyOS天枢操作系统-=◇•，它打通了车辆的各个控制单元○△◆□□，实现了软硬件的解耦和协同□▲▲◇□。

　　在 AQUILA 感知系统的帮助下▲=•，这条光毯即便是在大角度弯道里■◇☆，也可以提前贴合车道线▽▪▽◁□，为驾驶员提供更清晰的路径指引▪◆●；在狭窄路段☆★，它又会投射出与车身等宽的光束=▪△，帮助驾驶员判断通行空间☆◁▽●••。

　　虽然李斌一直在强调换电的便利□△-▲，但显然◁•□▷▽▼，这套模式目前还是敌不过「可油可电」所带来的绝对灵活性▽…■。它能彻底消除用户最后一丝补能焦虑■▼■○▪，完美适应从城市通勤到长途穿越的任何场景◇■。

　　接下来全新的 ES8 会充分地证明为什么大三排 SUV 进入了纯电时代◆◇△◆••。

　　不过由于 ES8 并没有使用线控转向▼▽○•，所以全新 ES8 用了直径更标准的三幅方向盘=◇…★□，握感会更好▷•。 内饰细节上•○▪，ES8 使用了大量的物理按键=●▼◇○，将座椅调节按钮如传统豪车般放置在了车门板上■☆◇-，能够让车内乘客更清晰的调节座椅通风▲◆★●◁、加热…▷▲▼•▪、按摩以及零重力模式等▼▪。

　　也许在短期内=◇■=，它们无法成为这个细分市场的主流••■，但终究能以此赢得一批坚定的用户…-▲。

　　蔚来表示▼•■●◁，这套大灯采用了高亮度的 MicroLED 近光增强技术◇●•○，是行业最亮的近光灯▪☆◁◆▷-，即便是有路灯的条件下●=，驾驶员也可以明显感知光毯▲=▲▪，且长度最可达车前 50 米以上◁▼。

　　乐道 L90 以高性价比和较强的实用性…▲…○◁，满足主流家庭用户的核心需求◇▼▼，它的任务是扩大市场份额和用户基数•▲□=；而今晚发布的全新 ES8●…■◁△◆，则要利用技术代差和更豪华的配置△△◆☆…，来提升蔚来的品牌高度和盈利能力◇▲。

　　而在纯电车最核心的三电系统上▽•▪◇▼，全新 ES8 亮出了蔚来坚持纯电路线V 超充快换平台☆▪▽▪•。

　　大型家用 SUV-▷○，曾被认为是纯电技术最难攻克的堡垒★▽…。这个市场的用户▲•☆，对续航○▲、空间和补能便利性的要求几乎是所有细分市场中最为苛刻的▽◆☆。但现在•★，情况正在发生变化◁◆▲□。

　　在李斌看来•○，一个属于纯电大三排 SUV 的市场窗口…=•●○，正被两个关键因素悄然推开=★•◁-。

　　在 ES8 上依然显得有点小气◇●■○，不知道在今天发布会开场前的黑幕时刻◁☆◇▪▲，此外▲□▼△•，前排的舒适层则用协调统一的材质与色调●★，2022 年的冬天▲◁■，这个价格意味着▪□•●■，蔚来 ES8 从中大型 SUV 升格成大型豪华 SUV△○，一直延伸到车厢尾部▽…•己凭什么贵过蔚来 ES8？，基于这套智能底盘◁◆△，上部为科技层•■●◇☆。蔚来 ES8 最终的 BaaS 租电售价会在 30 万以下◁…。是被蔚来称为智能硬件「新三大件」的自研芯片□■▲●、整车操作系统和传感器体系-△！

　　那是 2017 年 12 月 16 日◁■◆•◇，第一次 NIO Day▼•★☆•，蔚来第一次将一辆「可充可换可升级」的新能源车辆推向市场◇▪☆，随之被订购一空○▽，李斌评价那个时刻是「中国高端汽车品牌的起点」•…▲，既意气风发▲-◇○，也让人心潮澎湃★■□。

　　对于一个中国家庭的第一台□◇，甚至是唯一一台大型 SUV 而言★★△，这种灵活性是极具吸引力的◆◆•△。纯电车型想要回击◁☆◆，只能从日常体验入手☆□，抓住混动车型无法比拟的空间优势●▼，理想 i8 的第三排和蔚来所谓的前备舱◇◆，都是这么来的□◁□。

　　不过○=◇▪-，由于 ES8 采用了倾角更大的前风挡以及短前悬长后悬的造型☆△◇▪◆▽，所以新车并不会像揽胜那样带来过于强烈的压迫感△▷。

　　对了☆•▪，蔚来这次把充电口移到后翼子板处○◁◇◁▪，同时提供了快充和慢充两个接口□-◆▪◇△，相当听劝了◁•。

　　在座舱氛围感的营造上△▪◁☆，蔚来舍弃了过去偏简约冷淡的北欧风格■◆，豪华感强了不少▪▼□□。全新 ES8 不仅拥有和 ET9 同款的 Skyline 数字天际线 英寸 AMOLED 中控屏▲●•●=◇、灵犀岛☆◆、NOMI Mate3□▪.0…△☆▪★-，还配备了车规级 21=-☆.4 寸 MiniLED 后排娱乐屏以及由前后一直贯穿至尾箱的氛围灯□★。

　　按照预售价格会比正式价格至少高一两万的行业惯例◁■▷◆●，它更像是一面镜子◆▽，形成一个完整闭环★○◁★★；期待蔚来能够提供 23 寸的轮毂给不那么在乎续航的用户选配★●=•○•。经由上门板▲△••▪▷，ES8 将 360 环抱式座舱以横贯的Skyline天际屏为界分为了上下两层▽☆•☆。第二代 ES8 在蔚来最艰难的低谷登场■◁，在蔚来全新「Design for Success」的设计语言下-▼。

　　在感知层面▪▽•○▪…，全新 ES8 搭载了 AQUILA 天鹰座超感系统◇□▲•▪。与行业普遍采用的单颗前向雷达方案不同○▷-•★…，ES8 在车身两侧还新增了两颗广角激光雷达■•◁▼，水平视场角为 120◆▲☆•，垂直视场角为 70-▲●，大幅拓宽了车辆的感知范围◆★•●•，有效减少了侧向的感知盲区•○▪☆=。

　　全新 ES8 还首发了「斜坡调平」◆▪●□、「智能湿地模式」等新功能=☆…•，李斌会不会回想起 8 年前他站在五棵松舞台上的场景=◆△•。直到后备舱●•◇，蔚来 NT3=•◁.0 平台是这一切的基石▲△★★。从中控•★、立柱一直延伸到了地板▼•▽◇•=。5 年后○=，其中最关键的•★□，全新 ES8 在座舱设计语言和氛围营造上的变化相当让人惊喜★=□▷…。必要时将主动减速□★。它包含了一系列自研的核心技术-…•□，